Chev­rolet Camaro 2009 – die Reinkar­na­tion des Pony Cars

Das Interesse für Autos war Felix Konz praktisch in die Wiege gelegt. Sein Vater war rennsport­be­geis­tert, nahm ihn mit zum Kart fahren und auf DTM-Rennen, seine Schwester arbeitete bei Alfa Romeo und hatte so des Öfteren Karten für die Rennserie des Herstellers. „Geprägt von diesen Erlebnissen war mir früh im Leben klar, dass mich mein beruflicher Weg in die Automobil­branche führen sollte.“ Mit dem Studium der Fahrzeug­technik legte der gebürtige Thüringer dafür schließlich den Grundstein. Der Familiären Nähe und Begeiste­rung für DTM und Alfa Romeo zum Trotz: „Von klein auf faszinierten mich vor allem amerikani­sche Modelle, ohne dass ich einen besonderen Favoriten gehabt hätte.“ Ein Kinobesuch im Jahr 2007 sollte das ändern. „Als im ersten Transfor­mers-Film die Designstudie des neuen Camaro ins Bild fuhr, wusste ich: Denn willst du haben“, erinnert sich Felix Konz.

Vier Generationen des Klassikers hatte Chevrolet zwischen 1966 und 2002 herausge­bracht, dann war vorerst Schluss. Für den Entwicklungs­in­ge­nieur, der bei M Plan in der Sitzentwick­lung tätig ist, stellt die 2009 auf den Markt gekommene fünfte Generation des Klassikers daher nicht weniger als die Reinkarna­tion der traditio­nellen Pony Cars dar: „Die waren ja in der Versenkung verschwunden. Und dann kam dieses Auto. Ein ausladendes, kantiges, aber eben doch sportliches und ansprechendes Design, bei dem keinerlei Rücksicht auf eine gute Rundumsicht genommen wurde. Eben ein typisches Muscle Car. Ein Auto, dem man beim ersten Blick ansieht, was unter der gewaltigen Motorhaube schlummert.“

Ein Sparbuch nur für den Camaro

Das Ziel war also klar, doch der Weg dahin noch sehr weit: „Ich war damals noch im Studium, konnte mir den Wagen also gar nicht leisten.“ Was Felix Konz aber damals schon gut konnte: kalkulieren. „Ich habe genau ausgerechnet, wieviel ich in den folgenden Jahren zur Seite legen muss, um mir den Camaro einmal leisten zu können. Sogar ein Sparbuch richtete Felix Konz extra für seinen großen Traum ein. „Ich habe während des Studiums zahlreiche Jobs gehabt, habe beispiels­weise gekellnert und für einen Autovermieter Fahrzeuge zwischen den Filialen hin- und her gefahren. Jeder Cent, den ich nicht für meinen Lebensun­ter­halt benötigte, ging das direkt auf das Camaro-Konto.“ 2014 beendete Felix Konz sein Studium. „Da ich weiterhin sehr sparsam lebte, wuchsen mit dem Gehalt meiner ersten Anstellung die Rücklagen für den Camaro schneller an, sodass ich 2015 genug zusammen­hatte, um mir meinen Traum zu erfüllen.“

Mit dem Budget auf der Bank konkreti­sierte Felix Konz seine Fahrzeug­kon­fi­gu­ra­tion. „Der Camaro 2009 ist in drei Varianten erhältlich. Das Modell mit V6-Motor schied direkt aus, das ist für ein Muscle Car einfach zu wenig. Der ZL1 mit annähernd 590 PS hätte das Budget gesprengt.“ Doch auch der Camaro SS (für Super Sport), auf den die Wahl dann fiel, bringt es mit leistungs­op­ti­miertem V8-Motor auf ausreichende 450 PS. Gefunden hat er sein Auto auf der Internet­seite eines Händlers in Bremen. „Alles war so, wie ich es haben wollte: Wenig gefahren, nicht verbastelt – quasi im ursprüng­li­chen, fast neuem Zustand.“ Ein kurzes Telefonat, eine Anzahlung und ein 70-minütiger Flug gen Norden – schon war Felix Konz am Ziel seiner Träume. „Beim ersten Anblick war ich sofort hin und weg. Selbst wenn der Wagen Kratzer und Beulen gehabt hätte – ich hätte sie vermutlich bewusst übersehen. Ich wollte diesen Wagen haben. Unbedingt.“ Die erste Fahrt, der erste Start des Motors. Bis heute unvergessen. „Allein die leichten Vibrationen des Motors im Stand – das ist ein unvergleich­li­ches Gefühl. Und das Fahren ist einfach ein Traum.“

Tuning (nicht nur) für den Fahrkomfort

Damit er die Ausflüge in seinem Traumwagen noch mehr genießen kann, hat Felix Konz äußerlich und unterhalb des Blechkleids ein paar Dinge modifiziert. Die Felgen, Reifen und natürlich die Folierung in Lime-Grün fallen jedem direkt auf. Darüber hinaus ist nicht wenig Geld in das versteckte Tuning geflossen. Etwa in Abgasanlage, tieferge­legtes Fahrwerk, verstärkte Domstreben. „Das Problem bei amerikani­schen Autos ist, dass sie für den US-Markt konzipiert sind, wo auf den Highways maximal 80 Meilen in der Stunde gefahren werden dürfen. Fährt man schneller, wird das Auto merklich instabil. Das ist jetzt behoben – das Auto fährt deutlich ruhiger – und sieht natürlich auch besser aus.“ 250 km/h und mehr steckt sein Pony Car nun problemlos weg.

Doch nur ab und zu fährt Felix Konz die Power unter der Motorhaube wirklich aus. „Wenn ich meine Eltern in Thüringen besuchen fahre und auf der Autobahn nichts los ist, dann fahre ich den Camaro natürlich auch mal aus.“ Grundsätz­lich wird das Fahrzeug aber behutsam behandelt. „Für mich ist das ein Liebhaber­wagen. Mit dem Camaro zu fahren, das ist nicht nur reine Fortbewe­gung, dass ist Genuss pur. Ein leidenschaft­lich gepflegtes Hobby.“

Apropos Pflege: Auch die darf nach dem Ausritt nicht zu kurz kommen. Gewaschen, poliert und gewachst wird von Hand – und das ausgiebig. „Wenn ich meiner Freundin sage, dass ich den Camaro waschen gehe, dann weiß sie, dass sie in den nächsten vier, fünf Stunden ihre Ruhe hat“, lacht er.